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当需要增加下压力时，专利阻套增加车尾下压力的曝光产生。并向上延伸至与后翼下游气流汇合的尾灯位置。给法拉利工程师更多调节车辆特性的变身自由度。Purosangue的可移方案更为简化，两套独立的动风当尾尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，据报道，翼用

专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的法拉另一套方案。使其脱离空气动力学通道，利新

这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的情况下改变车尾气流，实现非对称下压力控制。

此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，

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